[汽车大杂烩]» 标致为什么会失败？【原创】

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这次的307两厢上市发布会闹出的别字笑话和价格门事件，对东风标致的产品形象和销售必将产生不良影响。而标致对中国市场的轻视和漫不经心（严重点可以说无知）表露无遗，这也是为什么标致在中国市场一再败走麦城的重要原因。有句话说态度决定细节，细节决定成败，而东风和标致在重要的价格问题上没进行认真的研究就匆忙推出如此没有竞争力的车价，实在让人无法可说。而且在此前的宣传中一再把ESP说成标准配置，且不管这种说法是从什么渠道流出来的，东标好像也一直乐意让人这样误解（实际可能根本就不是误解），而最后却变成只有顶配车型才有ESP，难怪大家都异口同声的说东标在忽悠人：价格上忽悠，配置上忽悠。

　　真不知道东标怎么想的，难道真的是如同外界所猜测的，东标内部严重不和，导致营销策略上的混乱和被动。公开的信息好像也在支持这种猜测，比如哈汽合并事件，东风多品牌策略（东风本田、东风悦达、东风日产）都在说明合作双方都想脚踏两只甚至多只船。

　　说起来标致在中国的失败也不是一次两次了。想当年，标致是进入中国最早的外国汽车公司之一（标致占了当时政治原因的便宜），广州标致的历史比上海大众上海通用和一汽大众的历史早得多，那时候的市场多好哦（看看当时一汽二汽多牛就知道了），车价在现在看起来简直是天价，而广州标致竟然也亏损，最后标致以一美元的象征性价格转让所占股份，这样才有了后来如日中天的广州本田。

　　可能中国市场的诱惑力实在太大，标致（当时是雪铁龙）再度进入中国，选择了当时中国实力最强的二汽集团合作，这样就有了神龙公司，按道理强强联合应该所向无敌才对，可实际结果却又不如人意，因为对中国市场了解不够，引进车型不适合国情，开始几年基本都是亏损，银行贷款无法收回，最后在go-vern-ment的高压下，银行无奈进行“债转股”（当时新闻把这当作go-vern-ment的政绩吹了一通，报纸上有好几篇报道）。

　　后来中国汽车市场爆发性增长（井喷），东标才有机会分一杯羹，可其表现只能以凑合来形容，眼睁睁的看着以前的小老弟一个一个往前超越，自己的市场地位一降再降，惨的时候经常被逐出车市榜前十名。

　　标致-雪铁龙引入中国的车型也并非全是鸡肋，塞纳、毕加索、307应该都是好车，可东标（主要是标致方）算盘打得太精了：好车（塞纳、毕加索）要卖天价，过时车型（307）要卖高价。以为别人都是傻子，最后怎么样呢，塞纳退市了，毕加索退市了，虽然法方不甘心又弄来了小天窗版的毕加索，但其销量有目共睹，每月小几百辆的销售业绩，说起来丢人。

　　法国人给大家的感觉是浪漫随便，可是在激烈的市场竞争上浪漫随便可能是致命的缺陷，何况浪漫随便的法国人并不是通情达理的合作伙伴，有时候甚至固执得可恨。据说当时塞纳、毕加索中方想降价以适应市场需要，可法方坚持不同意，其理由是既然某某车型能卖多少价，塞纳、毕加索就应该值这个价。是呀，你可以不降价，用户也可以不买，反正谁的钱也不是天上掉下来的。还有引进车型的问题，早期因为富康水土不服，东风想引进三箱车，法方也是死活不同意，无奈之下，富康版三箱车出现了，那就是昙花一现的998（后来998改进成爱丽舍了）。还有中高级车，标致也总是慢一两拍，所以东风只好和日产合作，生产天籁。

　　曾经有报道说法国人根本就不重视中国市场，也许吧。除了德国，欧洲车在中国好像表现都不怎么样，德国在中国的成功应该得益于其严谨的工作态度和工作作风，而正是在这一点上，同处欧洲的法国人和意大利人做得远远不够。

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